2.外业测量

2.1 BWG/CNTT 18号道岔

1）特殊设计

? 3-39号轨枕存在因基本轨FAKOP设计导致的轨距加宽。

? 4和5号轨枕除了基本轨加宽外，在存在因尖轨藏尖导致的轨距加宽。 ? 辙岔部分94号轨枕存在1-2.6mm的轨距加宽。

?

94-98号枕上存在翼轨高于心轨的情况，最大可达2.2mm，如图3所示。

图3：BWG/CNTT 18号道岔特殊设计

2）测量要点

? 小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是尖轨上，以保证轨距的测量结果

不会对轨道线形（平面位置）产生影响。

? 在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存

在异常曲线)，在此区域小车的测量结果不真实，数据采集时需要跳过，使用道尺和弦线，按照表1和表2的格式，进行附加测量。 ? FAKOP区域要进行弦线检测。

? 道岔至少联系前后200m区段，最好一个车站咽喉区通测。 ? 必要时可以现场根据小车偏差曲线图进行实时调整。

表1：尖轨区域附加测量

表岔枕号 Sleeper No.

3 4 5 6 7 8

设计轨距 Design Gauge 1435.1 1437.9 1442.5 1439.8 1441.4 1443.2

实测轨距（直）实测轨距（曲）

实测正矢

Measured Gauge Measured Gauge

Measured Versine

(Main) (Branch)

表2：心轨区域附加测量

岔枕号 设计轨距

Design No. Gauge 92 93 94 95 96 97

1435.0 1435.0 1437.6 1435.0 1435.0 1435.0

实测轨距

（直） Measured Gauge (Main)

实测轨距（曲） Measured Gauge (Branch)

直基本轨正矢（直） Deviation of Stock Rail (Main)

心轨是否藏尖 Deviation of Stock Rail (Branch)

≈2-2.6 .>0 >0 >0

2.2 BWG/CNTT 42号道岔

1) 特殊设计

? 3-74号轨枕存在因基本轨FAKOP设计导致的轨距加宽。

? 4和5号轨枕除了基本轨导致的轨距加宽外，还2-19号轨枕还存在因尖

轨藏尖导致的轨距加宽。

2）测量要点

? 小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是尖轨上，以保证轨距的测量结果不会对轨道线形（平面位置）产生影响。

? 由于尖轨藏尖区域很长，不能全部跳过不采集，所以必须在计算线形坐标时，将尖轨藏尖对中线坐标的影响考虑在内。

? 由于FAKOP区域很长，超过40m，很难再使用弦线对基本轨非工作边进行检测，所以必须确保轨检小车的数据精确、可靠。

? 道岔至少联系前后200m区段，最好一个车站咽喉区通测。 ? 必要时可以现场根据小车偏差曲线图进行实时调整。

2.3 国产18号和42号道岔

1) 特殊设计

? 国产18号道岔直股中线与曲股中心线的切线有12mm的相离值。

2）测量要点

? 小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是基本轨上，以保证轨距的测量结果不会对轨道线形（平面位置）产生影响。

? 道岔至少联系前后200m区段，最好一个车站咽喉区通测。 ? 必要时可以现场根据小车偏差曲线图进行实时调整。

3.数据处理与结果输出

3.1 GRPwin

现场采集的所有测量数据自动保存在GRPwin软件中。在将测量数据从GRPwin中导出来之前，需要做如下两项检查工作

? 查看数据偏差曲线图，如有异常数据，需要预先剔除，如图4所示。 ? 查看搬站搭接误差，误差均在2mm以内方可以使用，超限区段需要重测，如图5所示

图4：轨道偏差曲线图

图5：搬站搭接误差检查