对于新能源汽车的比价优势更为明显，在油价较低和扶持政策力度不够强的情况下，消费者更倾向于选择传统汽车；第三，消费者对于新能源汽车认知度不高，选择意愿较低，作为一种新鲜事物，消费者有一种“趋同“效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。制约了新能源汽车的推广和普及。

第三节 相关产业和支持产业的表现

一、电池技术左右发展

目前混合动力汽车主要采用镍氢电池技术，但镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值，例如能量密度、充放电速度等，而锂电池具有能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到各汽车厂商和电池生产厂商的一致认可，目前需要解决的问题在于其使用的稳定性、安全性和生产成本问题。磷酸锂铁电池受到了广泛关注。磷酸锂铁电池是锂电池的一种，具有安全性高、稳定性高、比容量高、环保、价格便宜等优点，但是其导电性较差，是需要解决的主要问题。比亚迪汽车的双模汽车(Dual-Mode，即 HEV 和 EV 两种模式)的核心技术是“ET-POWER”，其采用就是磷酸锂铁电池技术，每块电池电压 3.3 伏、60 安时，充电循环次数可达 2000 次以上，比亚迪 F6DM 汽车使用了 100块电池，续航里程可达 430公里，其中电动模式 100 公里，混合动力模式 330 公里，但真正量产仍然需要一定的时间。可插电式混合动力技术是发展趋势。相比于现已应用的混合动力技术，可插电式混合动力技术(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称 PHEV)使混合动力汽车拥有更好的性能和使用便捷性。通用汽车开发的雪佛兰 Volt 就是采用了锂电池技术的 PHEV，预计将在2009 年上市，而丰田汽车的普锐斯则由于技术问题不会再新款车中采用锂电池技术。Volt 搭载的锂电池是由 A123 生产的，容量达到了 16kWh，是现有普锐斯电池容量的12倍， 大大提高的混合动力汽车的续航能力， 而“可插电式”的设计使电池充电更为便利，110V 的接口下充电 6个小时即可充满。汽车厂商和电池生产商掀起合作热潮。为了尽快开发出高性能、 低成本的车用动力电池，各大汽车厂商纷纷采取与电池生产商合作的方式进行开发， 掀起了国际开发车用动力电池的热潮。其中通用汽车与的动作最为积极，同时与 A123、Compact Power、Cobasys和 Saft四家公司进行合作，抢占锂电池技术领先地位的意图非常明显。

表5-2国内生产锂电池的主要企业

二、零部件行业

新能源汽车发展的另一个关键因素就是培育成熟健全的零部件配套体系，特别是在电池及其管理系统、电机及其控制系统和动力总成控制系统等关键零部件上的发展。“十五”期间国家设立了电动汽车重大科技专项课题，确定了“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”指燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车三种车型；“三横”指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统和动力蓄电池及其管理系统三种共性技术。但是，当前，在这些关键零部件的研发上，国内行业的零部件厂商水平参差不齐，行业整体实力与国外的同行业相比也有一定差距。同时，在电池和电机这些目前短期还不能见效益的新能源汽车零部件产业上，资金投入非常巨大，目前主要是一些中小企业和风险投资在参与。新能源汽车电机行业中，大多数生产商是从原来的工业电机生产中转型过来从事相关开发生产工作，少数专业从事混合动力和纯电车电机生产的新加入厂商面临短期见效益难、后续资金发展不足和急需融资的尴尬境地。从长期来看，这些关键零部件行业急需前期“输血”，才能实现后续的自我“造血”功能。

目前，各公司都已生产了样车，并取得了一些技术积累，但在一些关键技术上，国内厂商的技术还有待提高。零部件行业增速将高于整车行业。一旦国内新能源汽车消费市场扩大，相对于整车制造行业，零部件行业的投资机会将更加明显，因为短期内新能源汽车占车企的份额不高，而相关零部件行业则是从零开始起步，增速将非常高。 新能源汽车涉及到发动机技术、材料技术、机械技术等

的前沿领域，零部件公司是否掌握核心技术将决定其在新能源汽车产业链中的价值。

第四节 企业的战略、结构、竞争对手的表现

一、全球汽车厂商动态

日系厂商继续发展混合动力技术。 从以丰田、 本田、 日产为代表的日系车企的动态来看，日系厂商主要集中精力开发混合动力汽车，不断丰富混合动力汽车的车型，并着力开发车用动力电池。

美系厂商虽现巨亏，但发展新能源汽车的决心不减。由于燃料汽车的技术相对比较成熟，改善空间不大，并且很难在美国、巴西以外的其他国家推广，以通用和福特为代表的美系车企纷纷进行战略倾斜，开发混合动力汽车，已经推出了几款混合动力汽车，但市场占有率情况并不好。

欧洲厂商纷纷调整新能源汽车战略。大众、戴姆勒和宝马等欧系车企的柴油机技术水平较高，并在欧洲获得了巨大成功，但在将“清洁柴油战略”推广到全球时遭遇了空前的阻力，效果不甚理想，虽然在燃料电池汽车领域的技术积累丰富，但受制于高昂的成本，燃料电池汽车在短期内量产的可能性并不大， 而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。

新能源汽车或将改变国际汽车巨头竞争格局。 近年来日系车企的市场份额不断增加并获取了良好的经济效益，而美系车企则身陷亏损泥潭，说明日系车企注重产品燃油经济性的战略已获得了市场认可，混合动力汽车是典型代表，如丰田的普锐斯全球销量已突破100 万辆，欧美车企也已认识到新能源汽车商业化的美好前景，纷纷投巨资开发。Volt已成通用汽车的希望。通用汽车在其百年庆典之际发布了量产版 Volt，这款采用锂电池技术的可插电式混合动力车的百公里油耗可以达到 2.4升，比现款普锐斯的耗油量节省了 50%以上。美国政府对这款车的推出也给予了强大的支持，最新发布的能源税法案规定电池组能量不低于 6Kw 的混合动力汽车才能获得税收减免，目前只有 Volt 符合这一标准，已经风靡美国的普锐斯等日系混合动力汽车将遭受沉重打击，这或许是通用汽车复苏的希望。

二、国内汽车厂商新能源汽车发展现状

国内众多厂商积极投入到新能源汽车产业的研发和生产中来，通过各大厂商的努力，目前各大厂商都取得了一定的成绩。下表说明了我国汽车厂商新能源汽车产业的发展现状。

表5-3 国内汽车厂商新能源汽车发展现状