建筑设计原理期末大作业

学 生：张栋

班 级：建筑081班

学 号：200851685125

单 位：建筑工程学院

专 业：建筑学专业

指导老师：王德海

汽车客运站设计原理的分析

1、关于主题思路设计

本汽车客运站设计坚持以人为本，注重对人的关怀，与环境共生，以人—建筑—环境融为一体，即将自然、生态的意象与精湛的技术进行完美统一，开拓以人文、生态、舒适、健康为主旨的主题思路，注重室内外景观融合与互动，创造良好视野和日照条件，方便旅客出行，为旅客提供了安全、舒适、方便的候车环境。“以人为本”，更需以人的心理需求为本，为人服务。建筑最终是为人设计的，只有人才能完全体现它的价值。要把人跟建筑结合起来考虑，只有这样，才能真正做到以人为本。

本汽车客运站坐落在某市中心边缘区接近火车站附近，年均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆考虑，规模属城市三级站。

2、关于总体环境设计

环境的好坏对于建筑的影响甚大。古今中外的建筑师都十分注意对于地形、环境的选择和利用，并力求使建筑能够与环境取得有机的联系。对称规划使规划要素服从于一种僵硬或公式化的平面布局。相关对称框架中的事物的意义主要源于他们与整体构图的关系。

在当前建设一体化客运交通系统的背景下，长途汽车客运站建筑仅满足客运功能是远远不够的。在大城市，客运站的功能拓展有两个方面的趋势。一是指多种交通工具。随着综合性公共交通运营体系的逐步形成，出现了集多种交通工具于一身的综合性客运交通枢纽。二是多项服务内容。公共交通汇集之地，也是城市中最重要的商业、服务业和文化娱乐活动中心。车站性质从单一的客运功能转化为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容在内的多功能综合体。服务对象不仅仅是旅客，而是整个城市的居民。在小城市，客运站的功能拓展指的是不但要满足旅客在候车间隙从事多样化活动的心理需求，还要具有为城乡交流服务的多种功能。因此在设计过程中从整体出发，全面考虑客运站与周边环境关系，使得客运站具有紧凑的空间组合、良好的通风采光、适宜的光照朝向以及方便的交通。客运站的核心建筑是候车厅，候车厅主体成“一”字型，其侧是售票厅、托运处。几个附属建筑围合起一个停车场，使得造型有了更多的变化，空间内外之间的联系更为密切，既能为客运站创造优美的气氛，还能起到美化与丰富客运站的作用。

3、关于功能设计

本汽车站总平面布置综合考虑周围的用地情况、道路布局及交通流量等因素，以“以人为本，绿化环境，经济合理，布局完善”为指导原则，将该地块分为四大功能分区：站前广场区、站务调度区、停车维护区、后勤生活区。

站前广场区：包括站前集散广场、出租汽车停车场、私家车停靠、公共车停靠4部分；

站务调度区：包括主站房、发车区、到达区、发车站台、到达站台和行包装卸平台区。其中发车区设置车位12个，到达区设置车位2个；

停车维护区：包括停车场、维护设施，其中停车场规划停车位140个，位于场地北部。

后勤生活区位于场地西侧，中心区域的后面。

4个区域之间依据全方位的园林绿化布局，互相渗透、互相交融，让自然绿色走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏整个客运站。

总体来说客运站建筑空间主要分为旅客使用空间与站务空间。该汽车客运站功能分区关系紧密且相互交错并联，以不同特征的流线构成来加以组织和联系。进入门厅，宽敞的大厅使旅客没有压抑感，清晰的功能分区让旅客能在这一空间里行动自如。客运站的候车厅位于平面的正中处，通过问询及小件寄存等功能房间与售票室行包托运分开。平面中，主要的工作人员用房布置在客运站的西边，和旅客运输