《区间信号与列车运行控制系统》复习题

1. B保证区间内行车安全和车站的行车安全设备分别是什么？(P1)

答：闭塞设备；车站联锁装置

2. B带列控系统的固定闭塞与移动闭塞有何不同？（P3）

答：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两点都是固定的。移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能决定的。

3. 列表并分析64D型继电半自动闭塞正常办理中信息传递原理。(P15)

答：1、请求发车正信息；2、自动回执负信息；3、同意接车正信息；4、通知出发正信息；5、解除闭塞，即到达复原负信息

4. B简述8信息移频自动闭塞区间轨道电路频率配置原理。（P70,71）

答：上行线规定采用650Hz和850Hz两种频率交替配置，下行线规定采用550Hz和750Hz两种频率交替配置。

5. B移频自动闭塞三显示和四显示信号制式有何不同？（P71）

答：当列车运行速度超过120km/h时，应采用四显示自动闭塞。采用三显示信号制式时，区间地面通过信号机有三种显示，机车信号有6种显示;四显示信号制式时分别为4种和8种。

6. B国产8信息和ZPW-2000A的移频载频有何不同？（P70,97）

7. 简述JTI-CZ2000型主体化机车信号的主要结构和功能。（P129,130）

答：主要结构为：主体化机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器

功能：接收线圈接收钢轨信号，通过含电源的接线盒送入机车信号主机进行处理、解调、译码得到机车信号信息，再把该信息通过接线盒输出控制机车信号显示，指导司机行车，同时把机车信号输出到监控装置。

8. 简述UM71轨道电路的电气绝缘节工作原理。(P82)

答：电气绝缘节是利用空心线圈SVA、26m长钢轨及其两端分别并联的谐振单元组成。每一个谐振单元对相邻轨道电路的两个频率或是呈现一个容抗，与26m钢轨的电感及空心线圈配合产生并联谐振，形成较高阻抗以便可靠接收信息。或是呈现串联谐振，形成低阻，以便可靠短路其信息。

9. B为什么要进行站内电码化？（P140）

答：站内电码化技术是保障铁路运输安全的一项重要技术，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。

10. 图示并分析ZPW-2000A系统的主轨道、小轨道工作原理。（P100-101）

11. B什么是列控系统？(P169)

答：它根据与先行列车之间的距离及进路条件，在车内连续地显示出容许的运行速度，列车按照该速度的显示自动或人工控制其运行，具有这种功能的信号系统称为列车运行控制系统。

12. B简述CTCS-2级列控系统构成。（P206）

答：地面子系统（列控中心、轨道电路、点式信息设备）；车载子系统（连续信息接收模块、点式信息接收模块、测速模块、设备维护记录单元、车载安全计算机、人机界面、运行管理记录单元、预留无线通信接口）

13. 简述CTCS-3级列控系统组成及特点。（P175）

答：地面子系统（无线闭塞中心、无线通信地面设备、点式设备、轨道电路）；车载子系统（无线通信车载设备、点式信息接收模块、测速模块、设备维护记录单元、车载安全计算机、人机接口、运行管理记录单元）

CTCS3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机。

14. 简述列控系统信息传递方式。（P179-185）

答：点式设备（在地面某些固定点，如闭塞分区分界点处，从地面向车上传递信息）。

轨道电路（通过机车上安装的传感器可以连续地接收地面传输的信息，接受的信息可以随前行列车位置的变化及时变化）。

无线传输（采用先进的通信和计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式）。

15. B简述CBTC系统主要数据通信网络方式组成。（P183）

答：无线电台、裂缝波导管、泄露同轴电缆、微波和GSM-R等。

16. B简述基于GSM-R的列控系统原理。（P184）

答：在RBC控制中心存放着整个控制区段及战场拓扑图，由RBC形成数据码发送至无线通信站BTS。经无线通信站BTS转发，将数据信息传递给机车。列车收到这些信息后，由车载计算机算出当前的最大允许速度，在驾驶台上显示出来。并对列车运行速度进行监控，同时对列车重新定位。

17. B简述速度监控的两种控制模式及目标距离模式的原理图。（P190，192）

18. B有哪些测速方法、测距定位技术？（P194,P196）

答：测速发电机，脉动式速度传感器，雷达测速

19. B CTCS-2、CTCS-3列控系统车载设备有哪几种工作模式？（P235）

答：待机模式，完全监控模式，部分监控模式，目视行车模式，调车模式，隔离模式。

20. 图示并分析CTCS-2列控系统车载设备模式曲线与制动指令的关系（设备制动优

先和司机制动优先）（P232-233）

21. 简述CTCS-2列控系统车载设备的部分监控模式情形。(P240-242)

22. CTCS-2列控系统车载设备在区间运行时轨道电路信息缺失和进站端有源应答器信息丢失的故障处理运行方式。（P247-248）

答：接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发紧急制动，如果是由其它码转为无码，则列控车载设备触发常用制动。

23. CTCS-2列控系统车载设备在从CTCS-2到CTCS-0级切换时工作情形。（P249） 答：在预告点，DMI输出向CTCS-0级切换预告和级间切换语言。在切换点，控车模式切换到LKJ，切换成功后，输出提示音和进入CTCS-0级文本信息。

24. 应答器系统主要工作用途及工作流程。（P257）

答：应答器系统的主要用途是向“列车控制设备”提供可靠的地面固定信息和可变信息。

工作流程：由编码工具按照欧洲应答器编码标准将用户报文转换成应答器传输报文，并存储到LEU中或应答器无线读写器中。应答器无线读写器向应答器写入报文。

列控中心通过“S”给LEU提供列车控制信息，LEU将对应的应答器传输报文通过接口“C”发送给有源应答器。

当列车经过有源应答器或无源应答器时，在车载天线的电磁能量作用下，将应答器激活，应答器通过接口“A”向车载天线发送数据报文。

车载天线通过接口“D”，将接收到的数据信号传送给应答器传输模块BTM，应答器传输模块经过滤波、放大、解调后，对接收到的数据进行解码，还原得到用户报文。

应答器传输模块BTM通过接口“B”发送用户报文到车载列控设备。

25B无源应答器和有源应答器功能及区别。（P258）

答：当列车经过无源应答器上方时，无缘应答器接收到车载天线发射的能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失。

有缘应答器通过与地面电子单元的连接，可实时改变传送的数据报文。当与LEU通信故障时，有源应答器可以自动切换到无缘应答器工作模式，发送缺省报文。

两者的区别：1、二者外观相同，但有源应答器多了连接电缆。2、发送的信息：

1、无源应答器发送自身预存的信息；2、有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线时发送自身预存信息。

26. B简述应答器系统缺省报文或默认报文。（P276）

答：当有源应答器的地面电子单元与列控中心间发生通信等故障时，地面电子单元应向有源应答器提供缺省报文，该报文信息帧中报文计数器变量“M-COUNT=99”。 当有源应答器与地面电子单元间发生通信故障时，有源应答器将发送自身存储的缺省报文，该报文信息帧中报文计数器变量“M-COUNT=0’

27. 简述主要应答器的设置原则。（P278）