个区段的列车运行和调度指挥提供方便，为恢复列车运秩序创造条件。 ⑺．救援起复作业中，要时刻注意人身安全，防止人身伤亡事故发生。 ⑻．审核签认工、电等部门的线路开通申请，并及时报告列车调度员开通线路，恢复通车。

14.区间接近轨出现异常红光带时，如何处理？

（1）.车站值班员应立即通知电务、工务人员进行检查,同时向值班站长报告，并在《行车设备检查登记簿》内进行登记。

（2）.如属工务设备故障时，在工务部门未确认线路可以行车前，不得放行列车。

（3）.车站值班员在无法确定故障原因时，应扣停发往该区间的列车。

（4）.如该区间已有列车进入，值班员应呼叫司机“××次列车，区间接近轨出现异常红光带，注意运行”。

15.列车在运行中，列尾装臵丢失时如何处理？

（1）.车站值班员应立即报告列车调度员，并指派助理值班员根据列车编组核对最后一辆车车号，以确认列车是否整列到达。

（2）.车站值班员根据助理值班员报告的最后一辆车的车号再次与列车调度员核对，确认列车整列到达，区间空闲后，方可开通区间。

16.车辆发生溜逸时如何处理？

（1）.车站值班站长和调车人员在作业中发现车辆溜逸时，应立即使用铁鞋、止轮器或立即上车使用手制动机进行制动（电化区段除油槽车和《站细》规定可以使用的车辆外，其它车辆不准使用手制动机）,并立即报告值班员。

（2）.当在专用线大门内发生溜逸时，把关人员和调车人员除使用手制动机和铁鞋外，还应迅速将大门关闭，防止车辆溜入站内。

（3）.车站值班员接到车辆溜逸的报告或从控制台判断车辆可能溜逸时，应按照“先次要，后主要；先空线，后有车线”的原则，在确认不会因排列进路而造成挤岔、脱轨的前提下，将线路开通安全线、牵出线、存车线。有可能时，应指派助理值班员在溜逸方向的前端采取止轮措施。

（4）.车辆向接发列车进路或调车进路溜逸时，信号操作人员应立即关闭进（出）站或调车信号。如列车已越过进（出）站信号机，应立即通知司机停车；如调车车列已处于会导致与溜逸车辆发生冲突的区域时，车站值班员应通知司机迅速驶出危险区域。

（5）.车辆已溜入区间时，应立即通知邻站禁止向区间放行列车；如列车已进入区间，迅速通知司机立即停车，对列车停车后还有可能发生正面冲突的，通知司机按规定退回原发站。原发站待列车进站后，将进路开通安全线、牵出线、存车线等线路，并预先在线路上采取止轮措施。

17.列车发生火灾时，如何处理？

⑴.列车在运行中发生火灾时，应立即紧急停车或使用紧急制动阀停车，但禁止停在桥梁、隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区。

⑵.停车后在着火车辆后摘钩，向前拉50米以上停车，再由着火车辆前端摘钩，再向前拉50M以上，把着火车辆隔开，对区间遗留车辆要采取止轮措施，做好车辆的防溜。

⑶.列车发生火灾时，列车乘务人员应在运转车长(无运转车长值乘的列车为司机)指挥下，利用一切人力、器材迅速进行灭火。如为客运列车时，首先要疏散着火车辆内的全部旅客。

⑷.如危及邻线列车安全时，应对邻线进行防护，必要时，可摘开邻线机车进行灭火，并报告列车调度员或两端站值班员，听其指示。 ⑸.司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。

⑹．双线自闭区段，当列车发生火灾时，接到火灾报告的车站应及时通知后方站，不得开行续行列车（救援列车除外）。

18.发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？

（1）.任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。应立即通知就近的接触网工区或电力调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达以前，在接触网断线处10米以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。

（2）.当接触网断线侵入建筑接近限界，危及行车安全时，应立即向列车开来方向发出停车信号。

19.何谓 “双接”，出现“双接”时应如何处理？

两站接车方向表示灯都亮，发车方向表示灯都灭就叫双接。出现“双接”时必须采用辅助方式才能改变运行方向。

计算机联锁设备处理方式：两站值班员通过行车日志、电话共同确认区间无车，双方都末办理发车进路，然后两站均按规定登记破封，共同进行辅助办理。首先由欲改为发车站的一方(甲站)的值班员点击发车辅助按钮及输入相关口令，监视器出现闪烁的白色文字提示，甲站值班

员应在 10秒内重复点击发车辅助按钮，并通知乙站值班员点击相应的接车辅助按钮。乙站值班员接到通知后．点击接车辅助按钮及输入相关口令．待运行方向改变后，甲站值班员不再点击发车辅助按钮，辅助办理手续完毕。

6502联锁设备处理方式：两站值班员通过行车日志、电话共同确认区间无车，双方都未办理发车进路，然后两站均按规定登记破封，共同进行辅助办理。首先由欲改为发车站的—方（甲站）的值班员同时按下发车辅助按钮（湘黔线还需同时按下总辅助按钮），其辅助按钮表示灯闪白灯，甲站值班员继续按压发车辅助按钮（湘黔线还需同时按下总辅助按钮），并通知乙站值班员使用相应的接车辅助按钮。乙站值班员同时按下接车辅助按扭（湘黔线还需同时按下总辅助按钮）后，两站辅助按钮表示灯亮稳定白灯。此时，乙站值班员可松开接车辅助按钮、总辅助按钮，甲站值班员待发车表示灯亮绿灯后，方可松开发车辅助按钮，辅助办理手续完毕。如控制台出现双接后，值班员采用辅助方式仍不能改变运行方向，应停止基本闭塞法，改电话闭塞法行车。

20. 控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？

若运行方向改变9秒后，区间仍有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），说明可能是区间轨道电路故障尚未排除，首列正方向发车时，出站信号不能开放，必须排列顺向的调车进路，使用绿色许可证办理发车，待首列出清第一（第二）离去后，方可开放次列的出站信号；反方向发车时，按电话闭塞法办理行车，行车凭证使用路票。

21. 计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？

⑴．由于某些外界干扰等原因，造成区间在空闲状态时计轴数不为“0000” （或区间轨道继电器落下），计轴设备将无法正常使用。车站值班员需进行计轴复零操作：

①．在未向区间排列发车进路出现的干扰轴。车站值班员按有关规定进行计轴复零操作，待计轴设备复零后恢复正常使用。

②．已向区间排列发车进路但列车尚未出发。此时出现的干扰轴将使已经开放的信号关闭，半自动闭塞FBD由绿变黄，双方车站值班员可先

进行计轴复零操作，待计轴设备复零成功后，发车站车站值班员按下半自动闭塞SGA ，FBD灭灯，接车站JBD灭灯。最后发车站取消发车进路（采用总取消或总人工），待发车进路解锁后计轴闭塞即可恢复正常使用。

③．列车已经出发，区间闭塞。此时出现的干扰轴将使列车出清区间后闭塞不能自动复原。车站值班员可先进行计轴复零操作，待计轴设备复零成功后，按下半自动闭塞复原按钮FUA，人工解除闭塞（此时可不进行站间闭塞制式的转换）。此后，计轴闭塞恢复正常使用。

⑵．因设备故障（车站值班员进行计轴复零操作后仍不能使计轴设备复零）造成计轴闭塞不能正常使用时，需车站值班员进行站间闭塞制式转换操作：

①．区间空闲而区间轨道继电器落下，发车进路将不能建立。车站值班员进行计轴复零操作后仍不能办理发车，此时应视为设备故障，车站值班员需进行站间闭塞制式转换操作，在64D继电半自动闭塞方式下办理发车。

②．已向区间排列发车进路但列车尚未出发，此时区间轨道继电器落下将使已经开放的信号关闭。车站值班员进行计轴复零操作后仍不能重新开放信号，此时应视为设备故障，车站值班员需先进行站间闭塞制式转换操作，随后发车站车站值班员按下半自动闭塞SGA ，FBD灭灯，接车站JBD灭灯。最后发车站取消发车进路（采用总取消或总人工），待发车进路解锁后按64D继电半自动闭塞方式办理发车。

③．列车已经出发，区间闭塞。此时区间轨道继电器落下将使列车出清区间后闭塞不能自动复原。车站值班员进行计轴复零操作后仍不能解除闭塞。此时应视为设备故障，车站值班员需进行站间闭塞制式转换操作，在64D继电半自动闭塞方式下，接车站值班员再按压半自动闭塞复原按钮，人工解除闭塞。

（3）接车的延续进路不能自动办理闭塞，但办理继续进路的同时可自动办理闭塞。

22．如何办理计轴设备复零？

双方车站值班员共同确认区间空闲，同时破铅封按下计轴复零按钮后，两站控制台上计轴复零表示灯闪亮，13秒后该灯灭灯，相应计轴设备复零。控制台上区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮。